據(jù)美國《華爾街日報》9月19日報道，繼今年4月承認(rèn)車輛油耗數(shù)據(jù)造假后，三菱再度操縱燃效測試結(jié)果。該指控來自于日本國土交通省，三菱的聲譽或再度面臨危機。
今年4月，三菱在日本銷售的4款微型車被發(fā)現(xiàn)油耗測試數(shù)據(jù)存在造假。就在該丑聞曝出后不久，日本交通部門責(zé)令三菱按規(guī)定進行車輛測試。但在一個月后的測試中，三菱的作弊行為依舊不改。
按照日本規(guī)定，汽車制造商應(yīng)當(dāng)對車輛進行5次道路試驗，經(jīng)計算后取平均值。然而，在一次道路試驗中，三菱的測試人員選取的平均值卻是根據(jù)最佳燃效結(jié)果計算得來。而在另一次試驗中，測試人員則稱他們并未被告知只能進行五次測試?？梢源_定的是，在剛剛過去的8月份，三菱又有8款車被查出油耗數(shù)據(jù)不實。
日本國土交通省道路交通部負(fù)責(zé)人Naoki Fujii稱，“三菱不思悔改的行為令我們深感焦慮”。
三菱此前的內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從1991年起就存在操縱數(shù)據(jù)的行為了。據(jù)稱，2005年時曾有三菱員工提出應(yīng)該停止燃效測試作弊，但三菱對此不予理睬。三菱汽車總裁兼CEO益子修后來將其歸罪于一家子公司，稱其“不夠團結(jié)，無法發(fā)現(xiàn)問題”。今年6月，三菱試圖尋找一家第三方審核公司證實其燃效測試沒有問題。
三菱預(yù)計本財年其在日本的汽車銷量將下降40%。此前該公司公布其第二季度損失高達1297億日元。(彭靜)
（責(zé)任編輯：梁艷）
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