在新能源汽車“步步緊逼”、自主品牌“借勢(shì)騰飛”的當(dāng)下，壓力繼續(xù)給到合資燃油板塊。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：5月國(guó)內(nèi)B級(jí)轎車零售24萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)4%，環(huán)比增長(zhǎng)10%；1-5月零售數(shù)量114.42萬(wàn)輛，累計(jì)增幅13%。相較于細(xì)分市場(chǎng)銷量同比“雙升”，合資B級(jí)轎車市場(chǎng)表現(xiàn)略顯“疲軟”，20款車型5月累計(jì)銷量124690輛，同比上升2.12%；前五月累計(jì)銷量627263輛，同比下滑近5%。
值得注意的是，依據(jù)1-5月銷量數(shù)據(jù)，以統(tǒng)計(jì)的車型粗略計(jì)算，主流合資B級(jí)車在國(guó)內(nèi)B級(jí)轎車市場(chǎng)中的占比已經(jīng)不足六成，市場(chǎng)份額持續(xù)“縮水”。作為對(duì)比，國(guó)內(nèi)B級(jí)轎車去年前五個(gè)月零售103萬(wàn)輛，同期主流合資B級(jí)車銷量659793輛，占比64%。
5月，帕薩特以18816輛的成績(jī)?cè)俅螉Z得細(xì)分市場(chǎng)銷冠，今年以來(lái)，帕薩特已經(jīng)四度取得月度冠軍，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也在持續(xù)擴(kuò)大。相較之下，邁騰“發(fā)揮失?！?，5月銷量只有6728輛，同比降幅超五成，這或許與邁騰新一代車型的即將上市密切相關(guān)。日前有消息稱，邁騰新車型或于今年七月迎來(lái)正式上市，尚未購(gòu)車的消費(fèi)者或選擇“持幣等待”。
今年累計(jì)來(lái)看，“德系雙雄”依然領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)，其中帕薩特1-5月銷量達(dá)到89603輛，同比上漲24%，領(lǐng)先邁騰25181輛，也將“日系常青樹(shù)”甩在身后。據(jù)記者了解，上述兩款車型在終端市場(chǎng)均保持較高的優(yōu)惠幅度。
日系車型方面，換代之后的凱美瑞市場(chǎng)表現(xiàn)一直不理想，雖然近兩月銷量有所回升，但相較前兩年平均月銷兩萬(wàn)輛的水平仍有較大的差距。5月，凱美瑞銷量13187輛，同比降幅三成；今年累計(jì)銷量49117輛，同比下降超四成。雅閣銷量同樣達(dá)到萬(wàn)輛以上，以12731輛的成績(jī)位列第三名，雖然月度同比上升9%，但今年累計(jì)降幅已經(jīng)達(dá)到24%，為52604輛。雅閣的姊妹車型英仕派在經(jīng)歷過(guò)“高歌猛進(jìn)”之后，進(jìn)入了“偃旗息鼓”階段，今年平均銷量在3000輛左右徘徊，前五月同比降幅達(dá)到兩成。
事實(shí)上，日系B級(jí)車型銷量萎靡，也正是日系品牌整體走低的縮影。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月日系品牌零售份額14.8%，同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)，降幅超越德系、美系合資品牌。
在此背景下，日系合資品牌在“618”紛紛開(kāi)啟促銷模式，針對(duì)旗下部分車型給出了“抄底價(jià)”，其中第九代凱美瑞雙擎優(yōu)惠3萬(wàn)，低至14.98萬(wàn)起。值得一提的是，“九凱”2.5L智能電混雙擎系列車型也于近日正式上市，售價(jià)區(qū)間21.98萬(wàn)-25.98萬(wàn)元。一方面降價(jià)促銷，一方面動(dòng)力升級(jí)，一套“組合拳”下來(lái)，或進(jìn)一步提振凱美瑞的銷量。
美系車型方面，上汽通用仍然保持“三箭齊發(fā)”，旗下君威、君越、邁銳寶5月銷量分別為3690輛、1805輛和3輛；1-5月累計(jì)銷量分別為20135輛、6615輛和3195輛。韓系車型起亞K5當(dāng)月銷量1202輛，累計(jì)銷量2012輛。
聚焦高檔B級(jí)車市場(chǎng)，奔馳C級(jí)重獲月度銷冠，5月銷量17000輛，同比上漲43%，寶馬3系以12297輛的成績(jī)緊隨其后，兩款車型成為細(xì)分市場(chǎng)“唯二”銷量破萬(wàn)車型。1-5月來(lái)看，奔馳C級(jí)和寶馬3系均邁入“六萬(wàn)”門檻，其中奔馳C級(jí)以累計(jì)銷量69811輛的成績(jī)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)，領(lǐng)先第二名近8000輛。
奧迪A4L在5月的銷量只有8287輛，1-5月累計(jì)銷量47646輛，逐漸被“3C”（寶馬3系和奔馳C級(jí)）拉開(kāi)距離。值得注意的是，奧迪A4L當(dāng)月以及累計(jì)銷量呈現(xiàn)同比“雙降”，下降幅度分別為32%和6%。事實(shí)上，面對(duì)自主新能源的猛烈沖擊，近來(lái)BBA三款車型終端優(yōu)惠幅度一直較大，相較另兩款競(jìng)品，奧迪A4L低配車型的裸車價(jià)已經(jīng)降至20萬(wàn)出頭。然而即便如此，奧迪A4L仍然難以在銷量上與“3C”抗衡。日前，更有多家媒體報(bào)道稱，奧迪A4L入門車型裸車價(jià)跌破了20萬(wàn)大關(guān)，進(jìn)入19萬(wàn)區(qū)間，邁入“1”字頭。
值得注意的是，在BBA都不得不“以價(jià)換量”的市場(chǎng)大環(huán)境之下，二線高檔品牌的生存空間被進(jìn)一步壓縮。今年前五月累計(jì)銷量來(lái)看，凱迪拉克CT5、林肯Z、沃爾沃S60和捷豹XEL無(wú)一例外呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，銷量分別為28074輛、4422輛、7376輛和4558輛，降幅分別達(dá)到15%、26%、15%和13%。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號(hào) 
