持續(xù)上演的“價(jià)格戰(zhàn)”正在攤薄車企利潤。
日前，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)，2024年1—6月的汽車行業(yè)收入47672億元，同比增5%；成本41730億元，同比增5%；利潤2377億元，同比增10.7%；汽車行業(yè)利潤率5.0%。6月汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的總體單車收入33.3萬元，產(chǎn)業(yè)鏈單車?yán)麧?.3萬元。
數(shù)據(jù)還顯示，2017—2023年汽車行業(yè)當(dāng)期利潤率分別為7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。2024年上半年利潤率5.0%。結(jié)合前幾年，汽車行業(yè)利潤率呈下行趨勢。
“汽車行業(yè)利潤率下滑，我認(rèn)為有幾個(gè)方面的原因：第一是產(chǎn)業(yè)層面的原因，今年上半年燃油車銷量規(guī)模和利潤下降導(dǎo)致研發(fā)投入產(chǎn)出比失衡。第二是傳統(tǒng)工業(yè)造車模式上的利潤不斷地被透支、被攤薄。另一方面，電子科技造車環(huán)節(jié)，比如三電和智能化軟硬件目前尚未盈利。”汽車十三行創(chuàng)始人王鑫接受采訪時(shí)表示。
“相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.4%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹點(diǎn)評(píng)。
此外，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車行業(yè)利潤下滑與上半年持續(xù)上演的“價(jià)格戰(zhàn)”直接相關(guān)。為了搶奪更多市場份額，或者保住原有市場占有率，今年以來，數(shù)十家車企采取了“以價(jià)換量”的競爭策略。據(jù)光大證券研報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年前4個(gè)月，就有近40個(gè)汽車品牌共128個(gè)車系宣布優(yōu)惠、補(bǔ)貼或降價(jià)。
“價(jià)格戰(zhàn)”的傷害直接反映在第一季度財(cái)報(bào)上，上汽集團(tuán)、長安汽車、北京汽車、廣汽集團(tuán)凈利潤都出現(xiàn)一定程度的下滑。
掙錢大戶特斯拉也未能置身事外，今年上半年，特斯拉為應(yīng)對中國市場交付量下滑，推出多輪終端優(yōu)惠政策，拉低了其凈利潤表現(xiàn)。特斯拉第二季度總營收為255億美元，同比增長2%；凈利潤為14.78億美元，同比下降45%。
（資料圖片）特斯拉上海超級(jí)工廠內(nèi)。 新華社記者 方喆 攝
崔東樹分析：“2024年1—6月的汽車行業(yè)在低基數(shù)下的產(chǎn)銷較好，但由于競爭壓力大，利潤主要靠出口發(fā)洋財(cái)和高端豪華，其他大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大?！?/p>
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年上半年，中國汽車出口量同比增長30.5%，達(dá)到279.3萬輛。
“中國汽車制造商進(jìn)軍全球市場的主要?jiǎng)恿碜杂诤Ｍ馐袌鲇型麑?shí)現(xiàn)更高的利潤以及中國市場日益激烈的競爭。”標(biāo)普全球汽車研究指出。
崔東樹指出：“由于燃油車前期仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業(yè)嚴(yán)重虧損；新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。因此中央及各級(jí)政府積極穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，推動(dòng)報(bào)廢更新的更強(qiáng)力實(shí)施，只有油電同強(qiáng)，未來汽車行業(yè)總體形勢才能持續(xù)穩(wěn)中向好。”
值得一提的是，近期，寶馬、奧迪、奔馳等多家車企宣布“退出價(jià)格戰(zhàn)”。寶馬中國方面表示，下半年寶馬在中國市場將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。（文/陳茂利）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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