2024年10月11日，蔚來全球交付量站上60萬臺(tái)階，這是邁向蔚來宏大藍(lán)圖的堅(jiān)實(shí)一步。不過，與其把這稱作蔚來的一座里程碑，毋寧說，通過這一步，我們得以瞥見“換電”壯闊且篤定的未來一隅。
科技創(chuàng)新的歷史即觀念更迭的歷史。曾經(jīng)，內(nèi)燃機(jī)與電能驅(qū)動(dòng)間的矛盾是掣肘電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素。如今，新能源這頭“洪水猛獸”已拿下市場的半壁江山，新能源車滲透率已超五成，油轉(zhuǎn)電已是大勢(shì)所趨，也印證了蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾經(jīng)的斷言：在2年內(nèi)，中國新能源汽車市場滲透率能夠超過80%。
如果說，在正確的時(shí)候堅(jiān)持做正確的事，需要宏圖偉略，那么在備受質(zhì)疑的時(shí)候，堅(jiān)持難而正確的事，并成為破浪者，則需要一種使命感。在中國，能源爭論顯然已蓋棺定論，那么，下一個(gè)亟待解決的問題是什么？通過回首與眺望，作為先行者的蔚來嘗試書寫了答卷。
回首過去：從一而終的決策
蔚來，作為目前唯一堅(jiān)持換電賽道的造車新勢(shì)力，很大程度上把“換電”這一概念帶向公眾臺(tái)前。但從更廣闊的歷史維度看，蔚來并非這一路線的首創(chuàng)者。
國內(nèi)的換電產(chǎn)業(yè)可以追溯到2006年國家電網(wǎng)響應(yīng)國家號(hào)召啟動(dòng)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目，2010年項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開發(fā)完成了中國首臺(tái)可上牌的純電動(dòng)汽車，并發(fā)展了一套較為成熟的體系。
2013年，特斯拉在發(fā)布會(huì)上演示了90s換電技術(shù)，并推出相應(yīng)可換電車型，但2015年便正式宣布徹底放棄。
特斯拉失敗的原因主要在兩點(diǎn)：一是費(fèi)用昂貴。車主需要為每次服務(wù)支付60-80美元的費(fèi)用。二是操作繁瑣。車主需要自行取回更換的電池，或由特斯拉付費(fèi)郵寄到家?；诖朔N換電服務(wù)而造成的失敗，馬斯克表示：“（換電技術(shù)）將來的推廣價(jià)值不是很大?！?/p>
但蔚來看到了換電路線在中國的價(jià)值所在，并真正把它帶到了公共領(lǐng)域。2017年12月16日，蔚來推出了全球首個(gè)面向私人用戶的汽車換電服務(wù)系統(tǒng)——NIO Power，實(shí)現(xiàn)了3分鐘以內(nèi)的電池自動(dòng)化更換。自此，中國換電產(chǎn)業(yè)迎來一段艱難發(fā)展與全面超越的時(shí)刻。
回首看，蔚來的成長一直與質(zhì)疑相伴。主流的市場試圖告訴它：“誰會(huì)愿意‘以新?lián)Q舊’？”“燒錢模式行不通的”“市場標(biāo)準(zhǔn)化太難了”。這些，它并非聽不見，但它堅(jiān)信，換電的未來，是徹底解決電池壽命問題，邁向更廣闊的星辰大海。
為了打造國內(nèi)最健全的換電體系，蔚來不斷加大投入成本，不惜將盈虧平衡點(diǎn)推遲。多年過去，蔚來的成果逐步顯現(xiàn)。截至2024年10月10日，已布局2563座換電站、25572根充電樁，全面建成7縱7橫12大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)打通80條加電風(fēng)景線，成為充電樁換電站布局最多的汽車品牌；為了提供遠(yuǎn)優(yōu)于超充模式的便利與用戶體驗(yàn)，蔚來不斷更新?lián)Q電技術(shù)體系，截至2024年8月5日，累計(jì)完成換電5000萬次，并且蔚來第四代換電站推出后，換電速度提升22%，最快僅需2分24秒。就在剛過去的十一黃金周，蔚來全國累計(jì)加電次數(shù)近80萬，單日換電服務(wù)峰值首次突破10萬次，同比增長達(dá)33.3%。
卻顧所來徑，站在60萬輛交付的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，蔚來穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步生花。隨著9月底開啟交付的全新第二品牌樂道的推出，換電門檻下探到15萬級(jí)。預(yù)計(jì)在2024年底推出的蔚來第三品牌“螢火蟲”將進(jìn)一步提振換電市場潛能。
面對(duì)當(dāng)下：躬身入局的決心
補(bǔ)能體系建設(shè)作為新型電力基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成，是一項(xiàng)高政策主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)，涉及廣泛的民生福祉。而其中又需要地方政府、電網(wǎng)體系、民營企業(yè)等多元主體的協(xié)調(diào)運(yùn)作?？梢哉f，蔚來的每一步企業(yè)發(fā)展，都是對(duì)國家戰(zhàn)略需求的回應(yīng)與嵌入。
如果以2020年5月，“換電”一詞首次被寫入《政府工作報(bào)告》為起點(diǎn)，換電產(chǎn)業(yè)便成為當(dāng)下國家能源發(fā)展戰(zhàn)略的核心命題。同年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出鼓勵(lì)開展換電模式的市場應(yīng)用。緊接著，2021年11月，《電動(dòng)汽車換電安全要求》正式實(shí)施，成為我國換電行業(yè)的第一個(gè)基本通用性國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
為什么換電如此重要？因?yàn)檠a(bǔ)能體系的建設(shè)本質(zhì)上不僅遵循技術(shù)邏輯，更需要看到地方電網(wǎng)閾值與供能水平的基礎(chǔ)設(shè)施邏輯。
基于兩種邏輯的結(jié)合，蔚來搭建了以換電站為核心補(bǔ)能體系，能夠?qū)崿F(xiàn)智能化的車網(wǎng)交互。早在2016年蔚來所設(shè)想的發(fā)展藍(lán)圖中，“完成商業(yè)模式驗(yàn)證，建立全國充換電網(wǎng)絡(luò)”便是一個(gè)堅(jiān)定不移的目標(biāo)。8年后的今天，這一目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)。這背后，是蔚來作為少數(shù)派的堅(jiān)定布局：從2018年5月20日首座換電站在深圳南山科技園落地，到今天建成2563座換電站，如果按單站300萬元的成本計(jì)算，總投資已接近八十億元。這也讓蔚來成為國家級(jí)補(bǔ)能體系建設(shè)的“基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)”。
今天，蔚來補(bǔ)能體系的“規(guī)模增量”，已是一個(gè)可預(yù)見的未來。為了穩(wěn)步邁向下一階段：“推廣行業(yè)共享，擴(kuò)大換電規(guī)?！保祦碚桨l(fā)布“加電縣縣通計(jì)劃”：在2025年6月30日前，完成除臺(tái)灣地區(qū)、香港特別行政區(qū)外，全國所有縣級(jí)行政區(qū)充電樁全覆蓋。同時(shí)，越來越多的友商基于相同的期待與認(rèn)同加入換電征程，以蔚來體系為核心的換電聯(lián)盟持續(xù)擴(kuò)容，一汽、長安、廣汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯和極越等品牌的入局，使蔚來換電體系能夠服務(wù)更廣大車主。一張“由點(diǎn)及面，由線串點(diǎn)”的蔚來圖景便躍然眼下，標(biāo)準(zhǔn)化、共享化、規(guī)?；男袠I(yè)生態(tài)勢(shì)必進(jìn)一步完善。
展望未來：從先行者至引領(lǐng)者
換電具有高效便利的現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢(shì)，是60萬車主用腳投票的結(jié)果。據(jù)最新數(shù)據(jù)，同時(shí)，超七成蔚來用戶選擇BaaS（Battery as a Service）方案購車，六成用戶因?yàn)閾Q電而選擇樂道。蔚來在換電賽道的堅(jiān)守，讓企業(yè)護(hù)城河愈發(fā)靜水流深。
回到開篇之問，當(dāng)“油或電”不再是問題，那么下一個(gè)問題是什么？筆者認(rèn)為，問題在拋出之前，就已被蔚來搶答。
首先，“電池過保”，已是一個(gè)近在眼前、亟待面對(duì)的事實(shí)。就在今年8月23日，《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》頒布，這部專門針對(duì)新能源車的安全檢測標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力蓄電池安全充電檢驗(yàn)和電氣安全檢驗(yàn)成為必檢項(xiàng)，將會(huì)對(duì)全國2472萬輛新能源車產(chǎn)生巨大影響，新能源車主將為電池安全付出高額成本。
蔚來踐行的“換電”解題思路從根本上解決了電池全生命周期的隱患。回望歷史的后視鏡，也正因蔚來對(duì)換電賽道的價(jià)值堅(jiān)守，才能夠與國家建設(shè)戰(zhàn)略同頻共振，同向發(fā)力。
a.換電即終身質(zhì)保?！翱沙淇蓳Q可升級(jí)”作為蔚來補(bǔ)能體系的底層邏輯，致力于為車主提供全方位、全鏈路、全周期的用車體驗(yàn)。其中，換電作為蔚來的價(jià)值核心，讓車主永遠(yuǎn)快人一步、體面十分。
b.租用代表了普惠與可持續(xù)理念?；贐aaS+換電的“車電分離”方案為電動(dòng)汽車市場提供了顛覆性商業(yè)范式：車主購車時(shí)可選擇按月租用電池，而非高價(jià)買斷。這一方案不僅降低了車主的購車門檻，還進(jìn)一步提高了二手市場的價(jià)值認(rèn)同。
c.不斷進(jìn)化是一種承諾。蔚來通過研發(fā)15年長壽命動(dòng)力電池，建立全生命周期電池健康運(yùn)營系統(tǒng)，進(jìn)一步提升換電體系動(dòng)力電池壽命，使得目標(biāo)電池使用15年依然具有高于85%健康度，不斷支撐與優(yōu)化補(bǔ)能體系的硬件基底。
為加速推進(jìn)油轉(zhuǎn)電進(jìn)程，朝著百萬里程碑加速進(jìn)發(fā)，蔚來持續(xù)加碼換電市場，推出6億加電補(bǔ)貼，用于支付蔚來品牌車輛在蔚來能源結(jié)算體系內(nèi)產(chǎn)生的補(bǔ)能賬單，包括充、換電電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)以及電池靈活升級(jí)費(fèi)用。
知難不畏，直濟(jì)滄海?！癇aaS+換電”的蔚來方案已實(shí)實(shí)在在贏得市場與消費(fèi)者偏好。消費(fèi)者在“買車”與“買電池”之間，首次擁有選擇的權(quán)利?？梢哉f，蔚來“一意孤行”般的堅(jiān)定，不僅把換電推上了時(shí)代舞臺(tái)，還詮釋了何為電動(dòng)汽車真正向好向善的產(chǎn)品形態(tài)與公共價(jià)值。 “車電分離”必將成為下一代中國電動(dòng)汽車市場的主題詞。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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