近幾年，國內多個城市正在積極發(fā)展新能源汽車產業(yè)，隨之而來的是，幾個產業(yè)先鋒城市對“新能源汽車第一城”的爭奪日趨白熱化。
從新能源汽車產量來說，最近3年，冠軍之爭基本在上海、深圳、西安三個城市之間展開。2021年，上海以63.2萬輛的成績遙遙領先，比同期深圳（29.95萬輛）和西安（26.9萬輛）的總和還多。2022年，西安異軍突起，以101.52萬輛險勝上海（98.86萬輛），深圳則只有87.47萬輛。
2023年，上海的新能源汽車產量同比增長35%至128.68萬輛，西安則不升反降至98.38萬輛。深圳的增勢更猛，同比增長104.2%至178.6萬輛，以較大優(yōu)勢問鼎“新能源汽車第一城”，上海、西安分居第二、三名。其他產量靠前的城市有：合肥74.6萬輛，長沙72.69萬輛，常州67.8萬輛，廣州65萬輛，重慶50.03萬輛。
近日，合肥市工信局發(fā)布數據，截至10月21日，年內全市新能源汽車產量突破100萬輛。其中，1-9月產量92.75萬輛，同比增長74.47%。預計全年產量突破130萬輛，同比增長74%，將超額實現原定120萬輛的年度目標。
而據官方數據，1-9月，上海市新能源汽車產量為87.74萬輛，陜西省包括西安市新能源汽車產量為79.88萬輛。這意味著，前三季度，合肥新能源汽車產量一舉超過了去年排名第二和第三的城市，直追第一名深圳。外界開始討論：今年的“新能源汽車第一城”會不會再次易主？
要回答這個問題，必須逐一比較各新能源汽車生產大戶的成績單。綜合現有產能、前三季度產量及今年以來的增長速度來看，到年底時，不排除上海還有同合肥一爭(年產量)高下的可能，西安的幾率則較小。此外，長沙、常州、廣州、重慶、鄭州等地均距合肥較遠，其中，增長較快的重慶前三季度產量59.4萬輛，已超過去年全年；鄭州上半年產量21.9萬輛，增長了10.4倍。
最后看衛(wèi)冕冠軍深圳。到目前為止，深圳官方并沒有直接公布前三季度新能源汽車產量，但據《深圳特區(qū)報》10月29日報道，前三季度深圳的新能源汽車產量同比增長48.1%。而據歷史數據，去年同期深圳新能源汽車產量為123.5萬輛。推算可知，今年前三季度，深圳的新能源汽車產量為182.9萬輛，已超去年全年。不出意外的話，年內將超過200萬輛，成為全球第一個達成此成就的城市。
至此，誰將成為2024年“新能源汽車第一城”，答案其實已經提前揭曉，那就是，深圳有望以顯著優(yōu)勢衛(wèi)冕成功。全年新能源汽車城市競爭的懸念，將只剩下二三名之爭，以及誰將躋身新的百萬產量大城。
當然，這里僅從新能源汽車產量的單一維度進行比較。新能源汽車涉及產業(yè)領域廣，上下游鏈條長，新能源汽車城市還有多個值得關注的維度。同時，哪怕僅比產量，競爭形勢也是瞬息萬變，目前沒有哪個城市敢稱“穩(wěn)坐釣魚臺”。
中國（深圳）綜合開發(fā)研究院財稅貿易與產業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷之前接受第一財經采訪時分析，深圳發(fā)展新能源汽車產業(yè)的優(yōu)勢是擁有全球最完善的新能源汽車產業(yè)生態(tài)，但深圳的傳統(tǒng)汽車產業(yè)基礎薄弱，整車企業(yè)比亞迪一家獨大，這是當地在發(fā)展新能源汽車產業(yè)初期不得不面對的短板。
至于上海，韋福雷分析，作為老牌汽車城市，當地聚集了博世、大陸等上千家零部件企業(yè)，并且背靠整個長三角的汽車產業(yè)生態(tài)，具有完備的產業(yè)基礎。同時，上海在布局智能網聯汽車方面也在國內保持領先。但上海的整車企業(yè)以外企和國企為主，民營企業(yè)較少，“應鼓勵和支持民營資本進入新能源汽車領域”，韋福雷說。
在韋福雷看來，西安已形成以新能源乘用車、動力電池、關鍵零部件為代表的新能源汽車產業(yè)體系，擁有比亞迪、吉利等整車龍頭企業(yè)。短板則是創(chuàng)新研發(fā)能力不足、汽車產業(yè)集群不強、配套率低。
近年來，合肥將新能源汽車產業(yè)定為“首位產業(yè)”，先后出臺多份重磅文件，提出了建設“具有國際影響力的新能源汽車之都”的愿景。目前，合肥已擁有江淮、大眾、蔚來、比亞迪、長安等6家整車生產基地，集聚上下游企業(yè)500多家，去年全部汽車總產量達134萬輛。隨著比亞迪、長安等新能源車廠產能爬升，合肥的新能源汽車放量增長是水到渠成的事情。
值得一提的是，合肥的新能源汽車規(guī)劃產能巨大，僅比亞迪一家預計明年產能就達132萬輛。此外，蔚來、大眾、小鵬三家的近期規(guī)劃產能也接近80萬輛/年。接下來一兩年，合肥的新能源汽車產量還有大幅增加的潛力。而深圳由于本地已幾乎沒有可供造車的新增土地供應，未來增長空間將主要取決于比亞迪深汕工廠的產能擴張情況。未來，誰將坐上“新能源汽車產量第一”的寶座，結果難料。
隨著中國引領全球新能源智能網聯汽車發(fā)展，國內汽車工業(yè)的重心正從沿海向內陸轉移。這給了合肥、鄭州、長沙、重慶等地以機會。在此形勢下，業(yè)內人士認為，上海、廣州、深圳等沿海汽車城市，應把競爭重點放到核心技術、關鍵零部件等價值鏈上游，而不是門檻相對較低的整車制造環(huán)節(jié)。
（責任編輯：蔡文斌）
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