“沒想到不到10萬元的車還能擁有多重的智駕體驗，真的很驚喜?！倍辔幌M者對《中國經(jīng)營報》記者表示。
近期，隨著高階智駕向更低價格的車型普及，多家車企喊出了“智駕平權(quán)”的宣言。智駕企業(yè)地平線方面對記者表示，隨著搭載天神之眼C的比亞迪車型正式面向用戶交付，征程6系列也在2月正式開啟大規(guī)模量產(chǎn)交付。據(jù)透露，地平線自2025年起將助力超100款中高階智駕車型上市，并將在2025年內(nèi)突破百萬規(guī)模的出貨。
里斯品類創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢中國區(qū)合伙人何松松對記者表示，智能駕駛加速普及，未來將成為用車標配，影響消費者的購買決策。
不過天使投資人、資深人工智能專家郭濤對記者表示，目前市場上雖然概念眾多，但真正能將端到端、大模型等技術(shù)應(yīng)用并取得良好用戶體驗的車企仍屬少數(shù)。
高階智駕含義起紛爭
全民智駕戰(zhàn)略的發(fā)布，可謂是開啟了最終決賽的倒計時。在智能化的下半場，智駕將成為留在牌桌上的入場券。
據(jù)了解，天神之眼C系統(tǒng)主要面向普通家用車市場，價格覆蓋7萬元級到20萬元級，是比亞迪開啟全民智駕的最重要的組成部分。例如搭載著天神之眼C系統(tǒng)的海鷗智駕版價格6.98萬元起，不過在功能上，比亞迪的這套智駕系統(tǒng)暫時只支持高速NOA，自動泊車、AEB自動剎車和碰撞預(yù)警等功能，不過天神之眼C將在年底上線城市記憶領(lǐng)航功能，該功能能夠?qū)崿F(xiàn)路線記憶下的紅綠燈識別、全路況避障等功能，預(yù)計將于年內(nèi)通過OTA的方式進行升級。
長城汽車哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡發(fā)文稱，高級智駕至少應(yīng)該用極致的安全、絲滑的控制、擬人的體驗滿足用戶高頻的城市出行場景。高速NOA這種功能早就屢見不鮮了，兩年前長城汽車的部分產(chǎn)品就已經(jīng)應(yīng)用了。
華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東發(fā)文稱：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！ 就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！”
此后，余承東又在朋友圈“補充”，“把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，是值得表揚、可喜可賀的！ 而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”
輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫則認為，只要上NOA基本都可以算高階，這個定義是比較模糊的，會根據(jù)時間變化，可能以后城市NOA也不算高階，L3才算高階，再往后L4才算高階。
“蛋糕”重新分配車企放“大招”
一位自主品牌的經(jīng)銷商對記者表示，“高階智駕”的概念確實對品牌的聲量是一個特別好的提升，會為品牌增加光環(huán)效應(yīng)，對消費者來說，諸如現(xiàn)在比亞迪就成為了“又便宜又好用”的標簽。該經(jīng)銷商也透露，自從比亞迪發(fā)布“天神之眼”以來，不少消費者也會主動進店咨詢。
廣州眺遠營銷咨詢公司總監(jiān)高承飛對記者表示，這一舉措將對大眾、豐田等合資品牌以及吉利汽車、長安汽車、華為系車型帶來挑戰(zhàn)。因為比亞迪此舉打破了智能駕駛技術(shù)的價格壁壘，使得更多消費者能夠接觸到智能駕駛技術(shù)。
據(jù)了解，近日，北汽藍谷決定要通過更改公司名提高品牌辨識度。而作為華為界的四界之一享界S9增程版更是在戰(zhàn)略上放到了重要位置。
值得關(guān)注的是，長城汽車董事長魏建軍近日在微博發(fā)布視頻，親自坐鎮(zhèn)展示魏牌全新高山，并預(yù)告將開啟魏牌全新高山“車位到車位”全場景高階智駕直播。
此外，有消息稱，理想汽車的組織架構(gòu)也進行了“變陣”，理想汽車總裁馬東輝主管理想汽車業(yè)務(wù)，董事長、CEO李想則專心負責AI。
小米汽車2025年則預(yù)投入300億元搞研發(fā)，目標是到2025年小米進入智能駕駛的第一陣營。
何松松對記者表示，其實早在比亞迪之前，理想、小米、長城等車企也已紛紛祭出大招，無論是長安欲將激光雷達下放至10萬級車型，還是吉利意欲在10萬級市場普及高階智駕，都反映了各大主機廠在智駕領(lǐng)域投入的決心和能力，只不過這一次作為行業(yè)領(lǐng)軍者，比亞迪要徹底撕下過去沒有智能的電動車這一標簽，以400萬＋的規(guī)模體量，這一重大的戰(zhàn)略升級，將推動行業(yè)以及消費者對智駕的關(guān)注上升到一個全新的高度。
宣傳“水分大”價值“戰(zhàn)場”待深耕
不過多位業(yè)內(nèi)人士認為，無論技術(shù)發(fā)展到何種階段，還是應(yīng)以用戶的需求為主。
記者在采訪中了解到，不少以代步為主要需求且買車預(yù)算在十萬元左右的消費者坦言，其在購買新能源車時注重點大多會放在車輛的基礎(chǔ)性能和安全配置上，同時，續(xù)航里程的真實可靠性也是他們會反復權(quán)衡的點。“雖然不少車搭配了智駕，但是在使用過程中，有時候還是覺得不太靈敏?！币晃幌M者表示。
實際上，在眾多消費者眼中，智能駕駛領(lǐng)域存在的夸大成分依舊較為顯著。地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐認為，智駕行業(yè)不應(yīng)活在營銷里。我們應(yīng)該去解決一些真正的問題，而不是天天活在營銷里面，坦白地講，中國（智能駕駛行業(yè)）這幾年的氛圍是我不太喜歡的?！碧K箐認為，智駕行業(yè)應(yīng)該做一點正確的產(chǎn)品，解決一些正確的問題。
于騫表示，我覺得這個市場卷是瞎卷，因為市場還屬于比較早期。真正卷到一定程度，大家真是靠產(chǎn)品說話，不是靠營銷。智駕領(lǐng)域還沒有真正進入到為用戶帶來價值的階段，所以大家都是喊的居多、口嗨居多、宣傳居多，真正為用戶實打?qū)崉?chuàng)造價值方面還比較少。
那么什么是真正的用戶價值？ 于騫表示，現(xiàn)在大家都說智駕好、安全，都是宣傳，有本事出了事賠，消費者才會真的為這件事買單，“你真有足夠的底氣才敢做這件事。否則，我認為離真正的用戶價值還有一段距離，離預(yù)期還差很遠?！彼f道。
“企業(yè)要不要負責，是兩種完全不同的產(chǎn)品體驗，對消費者而言購買需求會不一樣。所以，L3、L4的體驗將會是質(zhì)的飛躍?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對記者表示。
長城汽車CTO吳會肖則對記者表示：“技術(shù)變革期，要經(jīng)過很長時間的積累，到一個點上才能真正地突破。”
數(shù)據(jù)顯示，2024年我國乘用車L2級及以上自動駕駛的滲透率是55.7%，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預(yù)計這一數(shù)字到2025年可能會接近65%。浙商證券研報指出，作為本輪汽車產(chǎn)業(yè)革命的下半場，L2智駕正在普及，領(lǐng)先車企有望在2025年率先進入L3階段，隨著L2+的普及，L3有望成為下一個車企競爭的焦點。
“近年來，消費者對智能化的需求明顯加強，而在自動駕駛各級別中，L3級別正是車輛駕駛權(quán)變更的關(guān)鍵分水嶺?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹表示。
事實上，全民智駕僅是序章，未來的競爭賽道還蘊藏著極為廣闊的拓展空間。“可以預(yù)見，未來智駕系統(tǒng)的價格將會越來越便宜。這主要得益于幾個因素：一是隨著技術(shù)的不斷進步和規(guī)?；a(chǎn)，硬件成本將持續(xù)下降；二是軟件算法優(yōu)化減少了對昂貴硬件的依賴；三是市場競爭加劇促使各廠家尋求更具成本效益的解決方案。盡管如此，全民智駕的概念并非單純依靠價格戰(zhàn)來實現(xiàn)。更重要的是通過技術(shù)創(chuàng)新提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，滿足消費者多樣化的需求。因此，未來的競爭將更加注重綜合能力，包括技術(shù)研發(fā)、成本控制、市場營銷等多個維度?！惫鶟龑τ浾弑硎?。（陳燕南）
（責任編輯：蔡文斌）
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